明月山脚下，长江拐弯处，水深岸阔。重庆两江新区的果园港就像一颗珍珠，镶嵌着繁忙的景象。 2016年1月，习近平总书记来到果园港考察。看到果园港区设施齐全、开始开发，总书记指出：“这里有很大的希望”。总书记要求，要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，服务长江经济带发展、“一带一路”建设、西部大开发。 “十五五”建议提出：“高水平对外开放体制机制将更加完善”。在习近平总书记的心目中，果园港全面贯彻落实新发展理念h，从昔日的散货码头发展成为通行100多个国家和地区300个港口中我国最大的港口，有力推动了重庆乃至西部地区的开放发展。创新模式“重庆车”走出国门，加速重庆汽车重镇。重庆汽车产业聚集地龙胜新城。上午，滚装商业码头，新能源汽车一辆一辆装载，直接发往江上，通过江海联运发往国外。 “港口服务业，支持重庆港口与汽车产业双赢”。重庆果园滚装码头有限公司相关负责人表示，要从改革中求效率。今年7月，“重庆车出海·江海联运”滚装运输全流程智能化管理新模式“ort”成功通过测试，该模式可以让出口车辆在重庆办理海关手续，然后转运到上海等地，然后直接转移到出海出口的船舶上，具有装卸方便、运载量大的优点，可以缩短整个物流时间，每辆车的仓储和制造成本综合成本约为1500元。我们需要开放动力。“重庆车”走出国门时，零部件出口也是重要一环。果园港，长安民生物流公司将全国各地的汽车零部件打包出口，发往海外工厂组装，比汽车运输降低了40%的物流成本。“通过果园港，我们的出口包装和物流业务增长迅速。”物流公司表示，今年前三季度，该公司发运汽车零部件超过2.5万套。在果园港等开放窗口带动下，“重庆车”伟大消失在国外，产业发展驶入快车道。据重庆海关统计，今年前三季度，重庆电动汽车出口97.9亿元，同比增长69.1%，其中自主品牌电动汽车占比超过90%。重庆正在形成智联新能源汽车产业集群，“重庆制造”汽车逐步回归中高端。多式联运促进果园港协调发展，果园港是西部陆路新走廊的重要枢纽。不久前，一批来自云南的化工产品乘货船离开昭通水富港。抵达果园港后，经新干线发往广西钦州港。西部走廊陆海相连，再经海路来到东南亚。与东部走长江航道再转往东南亚相比，节省了15天。如今，“水富港—果园港”集装箱班轮航线运行稳定，每周3至4班。根据客户需求，可实现“两地两港”每日运营。 “我们实施了‘水、铁、路’多式联运，货物都聚集在这里，针对不同的需求找到合适的运输方式。”重庆果园港有限公司业务经理谢松宇介绍，目前，以果园港为起点，班列可连通云南、贵州、四川、陕西、新疆等地区，形成了反映西南、西北地区的水路联运网络。通过果园港出口的货物中，重庆本地货物仅占一半左右。货物大量流入流出促进协调西部地区工业发展。一批贵州磷肥通过铁路运往果园港，重新装车后发往东部地区的河流。 “采用铁路联运模式，比我们以往的铁路运输模式每吨节省物流成本20多元，全年可节省物流成本2000万元以上。”贵州磷肥集团物流公司一位工作人员说道。从长江下游运来的玻璃基板，又从长江上游运往西部许多省份。制成液晶屏用于各种电子产品后，通过中欧班列和陆海新通道运往欧洲和东南亚；中欧班列带回来的原木、打印机在东部地区沿长江运输……长江黄金水道、西部新城出海口，中欧班列（成渝）与之相连。跨国贸易“中转站”加速发展。智能化助推，开放能级跃升果园港码头，五艘5000吨级货船在海岸首尾相连，装卸有序，堆场内橙色堆场桥精准搬运集装箱，但现场工人却寥寥无几。在不远处的遥控室，桥司机只需轻轻一按鼠标，就能控制堆场桥吊臂的精准动作，连续吊运数十吨重的集装箱。 “就像开‘抓娃娃机’一样。”重庆果园集装箱码头有限公司运营部副总监胡万琪笑着说。过去，集装箱装卸作业需要司机爬上20多米高的桥。一个司机只能操作一个b桥的有效工作时间为每天18小时。 2016年，乌节港正式启动智慧港口建设，推动传统集装箱码头向多式联运枢纽升级。如今，这里实现了集装箱管理系统、无纸化平台、远程控制现场桥等八个主要智慧应用场景。现在，通过远程控制系统，驾驶员可以控制桥台上的多项操作，大大提高了工作效率。使用新型无人驾驶卡车。依托5G、北斗定位等新技术，可与车辆管理系统、桥梁远程控制系统协同，实时自主规划最优路线。日均作业量达到180艘，有效缓解港口运力拥堵问题。情报的触角不断触及果园港的每一个角落。方亮 副总重庆果园集装箱码头有限公司经理介绍，该港口已实现单证电子化、无门化、智能理货、无人智能卡车与有人卡车混合作业。智慧转型带动口岸开放水平跃升——统计显示，口岸运营效率提升，货物中转速度加快15%，每年为企业降低物流成本1亿元以上。天空晴朗，碧波荡漾，货轮驶过长江。深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，果园港已成为现实。稳步迈向“十五五”，这片开放的土地正在谱写新时代高质量发展的壮丽篇章。 编辑：舒梦清